2019-4-29 15:41 |
В Пекине прошло совещание по реализации проектов на Дальнем Востоке. Российско-китайский фонд регионального развития, агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта и один из востребованнейших в мире международных подрядчиков - китайская компания Power China подписали соглашение о сотрудничестве.
"Инвестор планирует построить в Забайкалье зерновой терминал. Программа реализации проекта предполагает шесть стадий с введением в эксплуатацию на каждой поэтапно от двух до шести элеваторов с развитием автомобильной и железнодорожной инфраструктуры для поставок сельскохозяйственной продукции и сырья в Китай. Агентство поможет инвестору в получении необходимых документов для запуска проектов, в том числе для выполнения работ по технологическому проектированию, подготовке технических условий и разработке проектной документации", - уточнил генеральный директора агентства Леонид Петухов.
Сейчас экспортный потенциал зерна в Сибири и на Дальнем Востоке практически отсутствует, потому что как раз нет технической возможности перевозить зерно по железной дороге. С появлением терминала на границе такая возможность появится. Реализовать проект планируют в течение восьми лет, а общая перевалочная мощность терминала после запуска должна составить до 12 млн тонн зерна в год. При этом выручка от экспорта составит не менее 10 миллиардов долларов. Где конкретно появится объект, пока не разглашается. Но уже точно ясно - китайская корпорация приступит к проектированию уже в этом году.
Экспорт зерна - сегодня одна из главных составных частей российской экономики. А Китай - абсолютный рекордсмен по экспорту зерна и масленичных культур из России. Казалось бы, отношения итак налажены. Но для их стабилизации и расширения не хватает одного фрагмента пазла. А именно, зернового терминала на границе двух стран. Забайкальский край в этом случае - идеальный вариант. У него есть, по крайней мере, два преимущества перед другими регионами. Во-первых, это наличие уже существующего пункта пропуска Забайкальск - Маньчжурия. Во-вторых, огромные площади пахотных земель. Получается, сделка выгодная для всех сторон.
К слову, идея возведения трансграничного зернового терминала в Забайкалье далеко не новая. Первый раз она прозвучала в 2013 году. Затем в сентябре 2015 года на тот момент губернатор региона Константин Ильковский анонсировал инвестиционный проект под названием "Экспорт сибирского зерна в Китайскую Народную Республику. Первый зерновой железнодорожный терминал Забайкальск - Маньчжурия". Тогда же было подписано соглашение о намерениях. Планировалось построить мощный порт, через который бы потекли экспортные зерновые реки со всей Сибири. Это был проект, который при хорошем раскладе не только бы укрепил рыночные отношения между государствами, но и расшевелил бы экономику всех регионов России до Урала, поскольку был направлен и на то, чтобы ввести в оборот огромные массивы пахотных неиспользуемых земель. Тогда эксперты даже сравнивали перспективы строительства зернового сухопутного коридора с экспортом газа по газопроводу "Сила Сибири". Планировалось отгружать 350 миллионов тонн сырья в год. Но тогда зерновое рандеву в Забайкалье так и не состоялось.
Еще одна попытка - июнь 2016 года. Тогда уже о трансграничном зерновом терминале говорилось на федеральном уровне. Замглавы Минсельхоза России Сергей Левин называл проект "очень большим стратегическим", который ". . . предусматривает несколько этапов, первый - это строительство непосредственно самого терминала на линии Забайкальск - Маньчжурия. Там объем инвестиций в оборудование составит порядка $85 млн, а вместе со стройкой - порядка $100 млн". Планировалось, что это будет большой логистический коридор из 30 объектов: самого терминала и 29 элеваторов в разных точках России. Суммарные инвестиции тогда планировались в размере более миллиарда долларов США. Строительство хаба должно было начаться в сентябре 2016 года, а полная реализация проекта намечалась на 2025 год.
Однако проект, несмотря на то, что на тот момент назывался уже утвержденным и готовым к реализации, до сих пор так и не встал на рельсы строительства.
Впрочем, нынешнее соглашение - это ни что иное как новый виток в старом проекте. Но теперь уже есть надежда, что зерновой терминал на границе все же наконец-то появится. И он там, действительно, необходим. Даже не для того, чтобы стать распределительной базой.
85 миллиметров. Именно они сейчас мешают России и Китаю наладить экспорт зерна по железнодорожному транспорту. Пункт пропуска Забайкальск - Маньчжурия - это переходник с российского стандарта железнодорожной колеи - 1520 мм, - на китайский, который составляет уже 1435 мм. Переход этот в Забайкалье освоен, отработан в течение десяти лет. Но для других видов товаров. С зерном не все так просто. Вот для этого и необходим терминал.
Решится техническая проблема, перед Забайкальем откроется уникальная перспектива - конкурентное преимущество перед ключевыми поставщиками зерна в Китай. Тем более что Забайкальский край уже в этом году может получить право на экспорт пшеницы в Китай. На сегодняшний день поставлять это зерно в Поднебесную могут лишь шесть российских регионов. Как сообщает Минвостокразвития России, есть договоренность о том, что китайские специалисты в этом году изучат места выращивания и хранения пшеницы в Забайкалье, Хакасии, Кемеровской и Иркутской областях. Уже после будет приниматься решение о возможности поставок из этих регионов сырья в Китай.
О поставках уже в Забайкалье, и на этот раз уже в кавычках, шла речь и на еще одной встрече в Пекине. В столице Поднебесной заседали участники международного туристического объединения "Великий чайный путь" и российско-китайско-монгольского координационного совета пяти регионов трёх стран по развитию туризма.
Обсуждали пути продвижения бренда, его популяризации за пределами Китая, России и Монголии. Важным для Забайкалья был вопрос расширения потока иностранных туристов в приграничные города Краснокаменск и Борзя, а также в Читу и Нерчинск. Еще один момент - организационный. Он касается продвижения автомобильных туров. Уже разработано и опробовано несколько интересных для туристов маршрутов. Во-первых, по территории края, во-вторых, с выездом через Забайкалье в Республику Бурятию и Иркутскую область и, в-третьих, кольцевой - по Забайкалью в Восточный аймак Монголии и через монгольско-китайский пункт пропуска обратно в Китай. Китайская сторона выразила заинтересованность направлять туристов в путешествия по России, но с условием комфортного пересечения границы.
Забайкальская делегация, которую возглавлял начальник управления туризма министерства внешнеэкономических связей края Валентин Аникьев, заверила: это не проблема. Тем более, что с 1 июня этого года для китайских туристов открывается еще одно окно в Забайкалье - через международный пункт пропуска "Аэропорт Чита". Речь идет о введение системы оформления граждан КНР по электронным визам. Сделать ее иностранному гражданину можно будет бесплатно, не выходя из дома. При этом иностранцы смогут находиться на территории Забайкалья в течении восьми суток. .
Подробнее читайте на gtrkchita.ru ...
